Da die Fahrzeugkomplexität durch Software erhöht wird, entwickelt sich auch die Rolle der Beschaffungsteams weiter und wird immer komplexer.
Wo sehen wir die Rolle des Einkaufs in den nächsten 5 Jahren?
Wie würde sich die Anbieterlandschaft verändern?
Was bedeutet dies für die Leiter des Beschaffungsteams in Bezug auf Weiterbildung, Auswahl von Geschäftsmodellen und Entscheidungsfindung?
Das Gespräch umfasst diese und weitere Erkenntnisse. Sehen Sie sich die Höhepunkte des 90-minütigen Gesprächs im 20-minütigen Video an.
Dramatische Veränderungen – von einer traditionellen Industrie hin zu einer Mobilitätsdienstleistungsbranche – sind in der Automobilbranche offensichtlich. Das Aufkommen neuer Nischenplayer, signifikante Verschiebungen – vom Fokus auf größere, schnellere, sicherere und designorientierte Nachfrage hin zum elektrischen Antriebsstrang – strenge Umweltvorschriften, Elektrifizierung der Flotten von OEMs aufgrund von Umweltvorschriften sind offensichtlich. Da Mobilität zu einem Service wird, bei dem der Schwerpunkt auf traditionellen verkaufs- und eigentumsorientierten Modellen liegt, wird Software zum Schlüssel der automobilen Zukunft.
Auch wenn sich OEMs zukunftssicher machen, indem sie sich auf Software konzentrieren, bleibt Software für die Beschaffungsseite eine Black Box. Es ist wichtig, neue Best Practices und Modelle zu entwickeln, mehr Transparenz zu initiieren und Software zu entmystifizieren. Beschaffungsteams müssen von der Designphase an in alle Produkte und Prozesse eingebunden werden, damit sie die SDGs erreichen können.
Veränderte Prioritäten von Einkaufsteams erfordern eine andere Auswahl an Lieferanten. Die Partnerschaft mit kleineren Akteuren, die nur über begrenztes Fachwissen verfügen, um Software auf einen von OEMs erwarteten Reifegrad zu bringen, um ein komplexes Gerät auf den Markt zu bringen, bedeutet, dass dies heute viel mit Kostenwettbewerbsfähigkeit und Umsatzgenerierung zu tun hat.
Dramatische Veränderungen – von einer traditionellen Industrie hin zu einer Mobilitätsdienstleistungsbranche – sind in der Automobilbranche offensichtlich. Das Aufkommen neuer Nischenplayer, signifikante Verschiebungen – vom Fokus auf größere, schnellere, sicherere und designorientierte Nachfrage hin zum elektrischen Antriebsstrang – strenge Umweltvorschriften, Elektrifizierung der Flotten von OEMs aufgrund von Umweltvorschriften sind offensichtlich. Da Mobilität zu einem Service wird, bei dem der Schwerpunkt auf traditionellen verkaufs- und eigentumsorientierten Modellen liegt, wird Software zum Schlüssel der automobilen Zukunft.
Auch wenn sich OEMs zukunftssicher machen, indem sie sich auf Software konzentrieren, bleibt Software für die Beschaffungsseite eine Black Box. Es ist wichtig, neue Best Practices und Modelle zu entwickeln, mehr Transparenz zu initiieren und Software zu entmystifizieren. Beschaffungsteams müssen von der Designphase an in alle Produkte und Prozesse eingebunden werden, damit sie die SDGs erreichen können.
Veränderte Prioritäten von Einkaufsteams erfordern eine andere Auswahl an Lieferanten. Die Partnerschaft mit kleineren Akteuren, die nur über begrenztes Fachwissen verfügen, um Software auf einen von OEMs erwarteten Reifegrad zu bringen, um ein komplexes Gerät auf den Markt zu bringen, bedeutet, dass dies heute viel mit Kostenwettbewerbsfähigkeit und Umsatzgenerierung zu tun hat.
OEMs genießen Innovationen, indem sie einen Preisaufschlag verlangen, damit sie ihre Prozesse und Produktionskosten decken können. Für Einkaufsteams wird die Situation jedoch schwieriger, da sie nun mit mehr Lieferanten und einem verstärkten Wettbewerb unter letzteren zu kämpfen haben.
Green-Deal-Initiativen in Europa sollen bis 2050 ein nachhaltiges Wirtschaftssystem entwickeln. Der Automobilsektor kann dann einen Beitrag leisten, indem er den Energieverbrauch in allen Prozessen senkt UND erneuerbare Energien nutzt. Beschaffungsteams sind in der Lage, alle Umweltauflagen unabhängig vom Produkt – Metall, Kunststoff, Software, Hardware, Antriebsstrang usw. – zu beeinflussen und zu erfüllen.
OEMs genießen Innovationen, indem sie einen Preisaufschlag verlangen, damit sie ihre Prozesse und Produktionskosten decken können. Für Einkaufsteams wird die Situation jedoch schwieriger, da sie nun mit mehr Lieferanten und einem verstärkten Wettbewerb unter letzteren zu kämpfen haben.
Green-Deal-Initiativen in Europa sollen bis 2050 ein nachhaltiges Wirtschaftssystem entwickeln. Der Automobilsektor kann dann einen Beitrag leisten, indem er den Energieverbrauch in allen Prozessen senkt UND erneuerbare Energien nutzt. Beschaffungsteams sind in der Lage, alle Umweltauflagen unabhängig vom Produkt – Metall, Kunststoff, Software, Hardware, Antriebsstrang usw. – zu beeinflussen und zu erfüllen.
Covid hat gezeigt, wie SaaS, das in den letzten zwei Jahrzehnten gewachsen ist, heute explodiert ist. Die Verwendung von MS Teams zum Hosten von Webinaren ist nur ein Beispiel. Es ist wichtig, solche Tools zu nutzen wie – 1. CRM- und ERP-Systeme für die Produktivität 2. Software zum Entwickeln und Testen dessen, was in Autos eingesetzt wird 3. Die Vielfalt an Software von verschiedenen Anbietern. Hier kann SaaS helfen. Ebenso wichtig ist es, die Denkweise zu ändern, denn OEMs müssen jetzt die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs berücksichtigen und nicht nur die Software, sobald das Auto produziert wird.
Dies stellt eine große Chance dar. Das Papiernutzungsmodell ermöglicht das Testen mit einem neuen Modell, Tool oder einer Produktivitätssoftware und deren konsequente Nutzung, damit es einen Mehrwert schafft. Das bedeutet, dass Budgetüberlegungen an zweiter Stelle stehen und am Anfang keine großen Entscheidungen zu erwarten sind, was es Unternehmen ermöglicht, basierend auf den erzielten Vorteilen zu wachsen.
Mit den OTA-Updates in Autos während der Fahrt besteht die Möglichkeit, bestimmte Funktionen für den Fahrer zur Verwendung zu erweitern, andernfalls können die OEMs diese entfernen. Die Möglichkeit besteht darin, mit Benutzererfahrungen zu experimentieren, die Relevanz von Funktionen für Kunden zu überprüfen und bei Misserfolg zu entfernen. Budgetbeschränkungen in solchen Zeiten erfordern eine breitere OEM-übergreifende Nutzung von IP und umfassende White-Box-Softwarelösungen für sicherheitskritische Funktionen.
Welcher Schritt auch immer unternommen wird, Integration ist der Schlüssel. Die Fähigkeit, wichtige Aspekte des Autos zu besitzen und gleichzeitig ein System aufzubauen, das offen ist, um dies mit anderen Aspekten zu integrieren, ist eine White-Box-Modellierung, die übernommen werden muss.
Covid hat gezeigt, wie SaaS, das in den letzten zwei Jahrzehnten gewachsen ist, heute explodiert ist. Die Verwendung von MS Teams zum Hosten von Webinaren ist nur ein Beispiel. Es ist wichtig, solche Tools zu nutzen wie – 1. CRM- und ERP-Systeme für die Produktivität 2. Software zum Entwickeln und Testen dessen, was in Autos eingesetzt wird 3. Die Vielfalt an Software von verschiedenen Anbietern. Hier kann SaaS helfen. Ebenso wichtig ist es, die Denkweise zu ändern, denn OEMs müssen jetzt die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs berücksichtigen und nicht nur die Software, sobald das Auto produziert wird.
Dies stellt eine große Chance dar. Das Papiernutzungsmodell ermöglicht das Testen mit einem neuen Modell, Tool oder einer Produktivitätssoftware und deren konsequente Nutzung, damit es einen Mehrwert schafft. Das bedeutet, dass Budgetüberlegungen an zweiter Stelle stehen und am Anfang keine großen Entscheidungen zu erwarten sind, was es Unternehmen ermöglicht, basierend auf den erzielten Vorteilen zu wachsen.
Mit den OTA-Updates in Autos während der Fahrt besteht die Möglichkeit, bestimmte Funktionen für den Fahrer zur Verwendung zu erweitern, andernfalls können die OEMs diese entfernen. Die Möglichkeit besteht darin, mit Benutzererfahrungen zu experimentieren, die Relevanz von Funktionen für Kunden zu überprüfen und bei Misserfolg zu entfernen. Budgetbeschränkungen in solchen Zeiten erfordern eine breitere OEM-übergreifende Nutzung von IP und umfassende White-Box-Softwarelösungen für sicherheitskritische Funktionen.
Welcher Schritt auch immer unternommen wird, Integration ist der Schlüssel. Die Fähigkeit, wichtige Aspekte des Autos zu besitzen und gleichzeitig ein System aufzubauen, das offen ist, um dies mit anderen Aspekten zu integrieren, ist eine White-Box-Modellierung, die übernommen werden muss.
In der Vergangenheit verließen sich die OEMs auf wenige große Lieferanten für die Systemintegration und Koordination mit Lösungen von Drittanbietern, da sie über die entsprechenden Kompetenzen verfügten. Größere Unternehmen haben jedoch die Vorteile von erfahrenem Personal und Agilität. Diese sind entscheidend für den Erfolg.
Hier müssen Unternehmen wie KPIT mit Integrationsfähigkeiten die Führung übernehmen, da sie die Integration definieren, Software von verschiedenen Anbietern identifizieren, entscheiden können, was intern entwickelt werden muss, und Rollen zuweisen können. Die Rolle des Integrators wird dynamisch sein, aber wesentlich, um komplexe Systeme in der Zukunft erfolgreich zu machen. Die Bewertung einer Rolle wie die des Softwareintegrators ist ziemlich riskant, daher ist es unerlässlich, flexibel zu sein, was die Ressourcen betrifft, die für ein Projekt bereitgestellt werden, das Budget festzulegen, den Anbieter für die Integration zu definieren und die besten Modelle zu verwenden, um dies zu implementieren.
Beschaffungsteams müssen in KI geschult werden und das Gelernte bei der Arbeit umsetzen. Eine größere Anzahl von Nischenanbietern und kleinere Verträge erhöhen die Komplexität der Beschaffung und erschweren die Nachverfolgung ohne Automatisierung. Ein Ausweg könnte darin bestehen, Automatisierung einzusetzen, damit die Mitarbeiter verstehen, was sie kaufen, und mit der zunehmenden Komplexität fertig werden.
Während es im Hinblick auf die Beschaffung möglicherweise erhebliche genaue Daten zur Implementierung von KI gibt, ist es unerlässlich, die richtigen Daten in der richtigen Qualität und in der richtigen Menge zu identifizieren, um sie in ein System einzuspeisen, um gute Vorhersagen zu erhalten. Das mag zwar schwierig sein, aber es ist machbar. Es kann auch einen Wettbewerbsvorteil bieten, ein solches System aufzubauen und zu warten. Aber es muss sich an traditionelle Prozesse halten und kontinuierlich getestet werden, damit es den Aufbau von Kaufunterstützungssystemen ermöglichen kann.
In der Vergangenheit verließen sich die OEMs auf wenige große Lieferanten für die Systemintegration und Koordination mit Lösungen von Drittanbietern, da sie über die entsprechenden Kompetenzen verfügten. Größere Unternehmen haben jedoch die Vorteile von erfahrenem Personal und Agilität. Diese sind entscheidend für den Erfolg.
Hier müssen Unternehmen wie KPIT mit Integrationsfähigkeiten die Führung übernehmen, da sie die Integration definieren, Software von verschiedenen Anbietern identifizieren, entscheiden können, was intern entwickelt werden muss, und Rollen zuweisen können. Die Rolle des Integrators wird dynamisch sein, aber wesentlich, um komplexe Systeme in der Zukunft erfolgreich zu machen. Die Bewertung einer Rolle wie die des Softwareintegrators ist ziemlich riskant, daher ist es unerlässlich, flexibel zu sein, was die Ressourcen betrifft, die für ein Projekt bereitgestellt werden, das Budget festzulegen, den Anbieter für die Integration zu definieren und die besten Modelle zu verwenden, um dies zu implementieren.
Beschaffungsteams müssen in KI geschult werden und das Gelernte bei der Arbeit umsetzen. Eine größere Anzahl von Nischenanbietern und kleinere Verträge erhöhen die Komplexität der Beschaffung und erschweren die Nachverfolgung ohne Automatisierung. Ein Ausweg könnte darin bestehen, Automatisierung einzusetzen, damit die Mitarbeiter verstehen, was sie kaufen, und mit der zunehmenden Komplexität fertig werden.
Während es im Hinblick auf die Beschaffung möglicherweise erhebliche genaue Daten zur Implementierung von KI gibt, ist es unerlässlich, die richtigen Daten in der richtigen Qualität und in der richtigen Menge zu identifizieren, um sie in ein System einzuspeisen, um gute Vorhersagen zu erhalten. Das mag zwar schwierig sein, aber es ist machbar. Es kann auch einen Wettbewerbsvorteil bieten, ein solches System aufzubauen und zu warten. Aber es muss sich an traditionelle Prozesse halten und kontinuierlich getestet werden, damit es den Aufbau von Kaufunterstützungssystemen ermöglichen kann.
