Highlights des Monats

Juli 2021                                                                  

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KPIT in News - Medienberichterstattung im letzten Monat

Im letzten Monat berichteten mehr als 35 Veröffentlichungen über die Quartalsergebnisse von KPIT. Reportagen und Interviews zu Perspektiven von KPIT Leadership wurden in mehr als 15 renommierten Medienpublikationen veröffentlicht. Nachfolgend einige Veröffentlichungen -

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KPIT wird Mitglied des Autonomous Vehicle Computing Consortium (AVCC)

KPIT ist jetzt Mitglied des Autonomous Vehicle Computing Consortium (AVCC), um zusammenzuarbeiten und zur autonomen Fahrtechnologie beizutragen und Best Practices bei der Entwicklung komplexer autonomer Fahrsoftware einzubringen. Die anderen Mitglieder des Konsortiums sind führende OEMs, Tier-1- und Halbleiterunternehmen wie GM, Toyota, Subaru, Veoneer, ARM, Bosch, NXP, Renesas usw.

Das Fachwissen und die Erkenntnisse von KPIT aus der mehr als zehnjährigen Arbeit an der Entwicklung von Fahrerassistenzsystemen (ADAS)/autonomem Fahren (AD) in mehr als 50 Fahrzeugproduktionsprogrammen werden dazu beitragen, diesem Konsortium wichtige Beiträge zu Softwarearchitekturen, Plattformen und Komponenten zu leisten. 

KPIT wird umfangreiche und praktische Erfahrungen bei der Entwicklung von Produktionssoftware für autonomes Fahren einbringen. Das Konsortium wird die besten Lösungen rund um kritische Hardware- und Softwareplattformen von KPIT finden.

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Die Automobilwoche veröffentlicht das Interview mit Herrn Kishor Patil und Herrn Jens Tilner

Die Automobilwoche, eine führende deutsche Zeitung der Automobilindustrie, veröffentlichte einen Artikel über das Interview von Herrn Kishor Patil, Mitbegründer, CEO & MD, KPIT, und Herrn Jens Tillner, Managing Director & Head of Business Development, KPIT GmbH, geführt von Herr Klaus-Dieter Flörecke.

Hier einige Zitate aus diesem Interview:

Die Automobilindustrie ist auf dem Weg zum softwaredefinierten Fahrzeug. Das bedeutet, dass sich das Geschäftsmodell der Fahrzeughersteller in den nächsten vier bis fünf Jahren stark verändern wird und sie zunehmend zusätzliche Dienstleistungen anbieten wollen. Hier möchten wir unsere Kunden unterstützen und befähigen.

- Herr Kishor Patil

In diesem Zentrum haben wir verschiedene Abteilungen und Niederlassungen aus München und Umgebung zusammengeführt. Dort arbeiten die meisten unserer in Deutschland ansässigen Engineering-Spezialisten. KPIT existiert in Deutschland seit über 15 Jahren und ist über die Jahre stetig gewachsen.

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Ein Ausblick auf die in Deutschland verabschiedeten Verordnungen für autonome Fahrzeuge

Klicken Sie auf die Play-Taste, um Dr. Manaswinis Perspektive zu hören

Deutschland war das erste Land, das im Mai 2021 Vorschriften für autonome Fahrzeuge (AV) verabschiedete. Während die Regeln noch in Arbeit sind, ermöglichen sie die kommerzielle Bereitstellung einiger L4-AV-Anwendungsfälle. Deutschland erwartet, dass einige AV-Anwendungsfälle im Jahr 2022 in Betrieb gehen. Eine detaillierte Analyse der Verordnung kann erfolgen Lies hier.

Wir haben mit Dr. Manaswini Rath, Vice President und Global Head for Autonomous Driving, gesprochen, um die Auswirkungen dieser Vorschriften und ihren Bezug zu unserer Arbeit im Bereich des autonomen Fahrens zu verstehen.

In diesem Video erklärt Dr. Manaswini, dass die Vorschriften Richtlinien, Spezifikationen und Definitionen der autonomen Feature-Funktionen enthalten werden. Es wird auch die Operating Design Domain (ODD) bereitstellen, anhand derer die AV-Funktionen validiert werden können, damit sie die regulatorischen Anforderungen erfüllen.

KPIT hat Millionen von Szenarien für die virtuelle Validierung von AVs entwickelt, und alle diese Szenarien können jetzt an die Vorschriften angepasst werden, um unseren Kunden die Garantie der Abdeckung für die Homologationsbereitschaft zu bieten. Darüber hinaus erlaubt die Verordnung physische Tests von AVs auf bestimmten Straßen in Deutschland. Obwohl 90% der AV-Tests virtuell durchgeführt wird, muss der Ausgleich von 10% auf tatsächlichen Straßen erfolgen, um Sensoren und autonome Merkmale und Funktionen weiter zu optimieren, die Zuweisung dieser Straßen wird bei dieser Aktivität hilfreich sein.

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"Die Ameise, die den Elefanten zum Stehen brachte"

Als Anfang 2020 die COVID-19-Pandemie ausbrach, ging die Nachfrage nach Automobilen in allen Segmenten weltweit drastisch zurück. Als sich die Branche in der zweiten Hälfte des Jahres 2020 zu erholen begann, erhöhten die Autohersteller die Bestellungen für Halbleiterchips nicht in diesem Maße. Andererseits stieg aufgrund der Zunahme der Fernarbeit die Nachfrage nach Halbleitern aus der Unterhaltungselektronik, dem Mobilfunk und anderen Branchen. Anfang 2021, obwohl sich der Automobilsektor schneller als erwartet erholte, waren die Halbleiterhersteller bereits umgezogen, um die Nachfrage aus verschiedenen Sektoren zu erfüllen. Diese führten zu einer Verknappung von Halbleiterchips für die Automobilindustrie.

Basierend auf einer Studie mehrerer OEMs, Tier-1s und Forschungsberichten, die von veröffentlicht wurden McKinsey, Roland Berger, und andere, erfahren Sie hier, wie OEMs und Tier-1s auf Chipknappheit reagieren könnten und was die potenziellen Auswirkungen auf KPIT sein könnten.

Wie reagieren OEMs und Tier-1s/können kurzfristig reagieren?

Programm-Management

• Entsperren Sie Planungspläne und passen Sie die Ausführungsreihenfolge basierend auf der Verfügbarkeit der wichtigsten Teile an
  
• Produzieren Sie Fahrzeuge ohne neue Funktionen, die nicht obligatorisch sind

Transparenz in der Lieferkette

•  Etablierter detaillierter Überblick über die gesamte Lieferkette bis hinunter zu Tier-x
  
• Verfolgen Sie Teile, die in der Lieferkette verfügbar sind, und überwachen Sie Teile, die sich in Hochrisikozonen befinden, genau

Möglichkeiten für KPIT

• Möglichkeit zur BSW-Portierung für SoP in 22 oder 23 für nicht kritische ECUs
• Kleine Support-Projekte zu alter Technik & Features zur Integration in die neuen Fahrzeugmodelle
• Möglichkeit zur Positionierung und Vertiefung des Engagements in klassischen AUTOSAR-Bereichen
• Tier-1s und OEMs können dazu verleitet werden, Legacy-Arbeiten auszulagern

Langfristig könnten OEMs und Tier-1-Unternehmen einige der folgenden Maßnahmen übernehmen?

• Erweitertes Rohstoff- und Lieferantenmanagement: OEMs und Tier-1-Unternehmen sollten ein strategisches Beschaffungs- und Lieferantenmanagement in Betracht ziehen, um Risiken mittel- und langfristig zu mindern
• Partnerschaften: Möglichkeit, duale Beschaffung und Produktion auf vertraglicher Basis mit dem Tier-1- und/oder Tier-n-Lieferanten durchzusetzen
• E/E-Architekturen der nächsten Generation: In Zukunft werden zonale Architekturen zu einer Konsolidierung der Funktionalität in weniger leistungsstarken, multifunktionalen SoCs führen und die Chipversorgung vereinfachen
• Beobachten Sie geopolitische Entwicklungen: Aufgrund des Marktschutzes wird die Einschränkung des Technologietransfers und der Expansion in der lokalen Fertigung zu einem Technologie-Missverhältnis führen und die globale Flexibilität der Chipversorgung verringern oder sogar regionalisierte Produktlösungen erfordern

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„Plattformgeführte Softwareintegration für Elektrofahrzeuge zur Bewältigung von Mehrparteien-Entwicklungsszenarien“ – Erkenntnisse aus der KPIT-Webinar-Reihe 2020 in Zusammenarbeit mit Automotive World

Das Automotive & Mobility-Ökosystem muss mit der richtigen Strategie durch das Software-Puzzle navigieren, Softwarekomponenten herstellen/kaufen und in die richtigen Plattformen investieren. Aber was ist der richtige Weg? Nur die Erfahrung aus 100er Produktionsprogrammen kann eine Richtung versprechen. KPIT veranstaltete in Zusammenarbeit mit Automotive World eine Webinar-Reihe, bei der die Fachexperten von KPIT ihre Erfahrungen mit der Entwicklung von Software vom Prototyp bis zur Produktion austauschten und dabei die Vielzahl der Herausforderungen bei der Softwareintegration meisterten.

In Fortsetzung unserer letzten Ausgabe stammt die fünfte Perspektive aus dem Webinar „Plattformgeführte Softwareintegration für Elektrofahrzeuge zur Bewältigung von Mehrparteien-Entwicklungsszenarien“. In diesem Webinar diskutierten Sophia Suo, Head, Electrified Powertrain, KPIT, und Geetha Srinivasan, Chief Architect, Powertrain, KPIT, die Herausforderungen und analysierten den Weg der Softwareentwicklung und -integration für Elektrofahrzeuge vom Prototyp bis zur Produktion und gaben Einblicke in die ganzheitliche Lösung von KPIT.

KLICKEN SIE HIER Perspektive zu lesen.

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KPIT auf der International Conference on Advance Powertrain, veranstaltet von SAE India & ARAI

Nishant Tholiya, Vice President, Global Head – Electric Mobility and Conventional Powertrain, KPIT, war Hauptredner auf der International Conference on Advance Powertrain, die von der Society of Automotive Engineers (SAE) India und der Automotive Research Association of India (ARAI) organisiert wurde.

In seiner Keynote teilte er eine Ansicht über -

• Elektrifizierungstrends im nächsten Jahrzehnt, die die System- und Softwarekomplexität vorantreiben. 
  
• Wie man E-Mobilität nachhaltiger und akzeptabler macht, indem man die Kosten senkt und die Qualität von Hard- und Software in Bezug auf die Komponentenkomplexität verbessert.
  
• Wie KPIT als Softwareentwicklungs- und Integrationspartner der Mobilitätsindustrie hilft, die zunehmende Softwarekomplexität von elektrischen Antriebsstrangkomponenten zu bewältigen.

Andere wenige Hauptredner für die Konferenz waren von Toyota Kirloskar Motor Pvt Ltd, Ashok Leyland, Tata Motors, FEV, MathWorks, ARAI

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Der Artikel von KPIT wurde in MOTORINDIA veröffentlicht – Wie man die beste Sensorfusion für ADAS/AV-Fahrzeuge erzielt

MOTORINDIA hat einen Artikel mit dem Titel „Wie man die beste Sensorfusion für ADAS/AV-Fahrzeuge erreicht“ veröffentlicht, der von Prashant Vora, Senior Practice Director, Autonomous Driving, KPIT, verfasst wurde.

Der Artikel spricht über die verschiedenen Sensorfusionstechniken, Herausforderungen, die man überwinden muss, und Schlüsselaspekte der Designstrategie und -validierung, um ein hohes Maß an Genauigkeit für die Sensorfusion sicherzustellen.

Kameras, RADAR, LiDAR und Ultraschallsensoren sind die Augen und Ohren eines autonomen Fahrzeugs (AV). Sie helfen dem Fahrzeug, seine Umgebung wahrzunehmen. Diese Wahrnehmung ist entscheidend, da sie sicherstellt, dass das AV die richtigen Entscheidungen wie Stoppen, Beschleunigen usw. trifft.

Wenn wir beim autonomen Fahren höhere Autonomiegrade erreichen, nimmt die Komplexität erheblich zu. Hier sind mehrere Sensoren erforderlich, um die Umgebung richtig zu verstehen. Jeder Sensor ist anders und hat seine Grenzen, die Sensor Fusion notwendig machen. Daten von verschiedenen Sensoren werden fusioniert, um während dieses Prozesses die bestmöglichen Eingaben für das autonome Fahrzeug bereitzustellen.

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KPIT veranstaltet Mobility 5K Run in Columbus & Novi!

KPIT war Gastgeber des Mobility 5K Run in Columbus, Indiana und Novi, Michigan, USA. KPITianer und ihre Familien kamen zusammen, um einen morgendlichen Lauf zu genießen und Erinnerungen auszutauschen, während sie gleichzeitig eine gute Sache unterstützen!

Mehr als 90 Personen nahmen an diesem Lauf teil. Diese Teilnehmer sammelten Spenden für den United Way of SE Michigan und den United Way of Bartholomew Co, IN. KPIT verdoppelte die Spenden der Mitarbeiter und ihrer Familien. Alle KPITianer hatten eine tolle Zeit mit ihren Familien!

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„Sponsor a Meal“-Kampagne von KPIT CSR

Die zweite COVID-Welle war eine Herausforderung für die täglichen Wetten, die infiziert und unter Quarantäne gestellt wurden. Um zu helfen, meldeten sich KPITianer in Zusammenarbeit mit der Swami Vivekananda Youth Movement (SVYM) und organisierten die Kampagne „Sponsor a Meal“, um isolierten Patienten kostenlose Mahlzeiten zur Verfügung zu stellen.

Diese Initiative stellte nahrhafte Mahlzeiten für die Patienten bereit, die zu den marginalisierten und einkommensschwachen Schichten der Gesellschaft in Bangalore und den ländlichen Teilen von Karnataka gehören. Diese Aktion wurde auch auf Menschen mit körperlichen Behinderungen und Wanderarbeiter ausgedehnt, die aufgrund der Pandemie ihre Lebensgrundlage verloren haben.

Diese Initiative erhielt eine überwältigende Resonanz von mehr als 250 KPITianern und half mehr als 4500 Personen. Kudos zu ihrem Geist des Zivildienstes!

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